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北京18米巨无霸纯电动公交车计划试运行

发布时间:2019-06-09 16:49:31
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今年9月份,北汽福田生产的40辆第二代新型纯电动公交车在455路和496路投入使用。新车采用轻量化设计,比上一代电动公交车减重1.2吨,但却基本没有突破此前北京纯电动公交车的载客量和车身长度,仍旧是车长12米的“单机车”。

“纯电动车不同于传统柴油车,如果想增加长度多拉快跑,包括电池、电机在内的动力系统都要进行技术升级,如果做不到这些,纯电动车就迈不过‘载客量’这道坎,更无法完全替代铰链式大通道柴油公交车。”技术人员说,为此,北汽福田专门研发出了长达18米的铰链式纯电动公交车,不论是车身长度,还是载客量,都堪比老大1路;加上9月份投入使用的四惠充电站就位于大1路的东端终点站——四惠枢纽站,这款纯电动公交“巨无霸”在北京的首秀,已基本选定了大1路这位明星。

北汽福田技术人员介绍,和上一代产品相比,公司正在生产的新一代纯电动公交车的充电时间从3个小时缩短到2小时左右,一次充电后的行驶里程也延长到了120公里。对于乘客关心的载客量和行驶速度,他表示,纯电动公交车这些技术环节都不逊于LNG(液化天然气)公交车,而且,在车辆启动提速时,电动公交车的表现往往会略胜一筹。

电动公交车使用应“浅充浅放”

根据《北京年清洁空气行动计划》,北京公交集团每年新增公交车中新能源与清洁能源车比例力争达到70%左右,2014年计划更新700辆电动车和1950辆天然气车。到2017年,实现新能源与清洁能源车总量占公交车辆比例达到65%左右,五环路内电驱动车辆比例达到20%、天然气车达到50%,污染物排放减少50%。

也就是说,届时,纯电动公交车与天然气公交车的比例约为2:5。LNG公交车随车所带的气罐,一次加气300升至400升,可以行驶约500公里。而根据北汽福田在去年年末的统计,新一代纯电动公交车的百公里耗电约为95千瓦时。

“从能源消耗的经济性考虑,纯电动公交车优于LNG公交车。从能源获取的便捷性来看,用电的制约因素也要少于天然气。”专家分析。

不过,鉴于电动公交车目前动辄200万元以上的售价,其后期养护成本也不低。对此,专家介绍,目前已经在京上路的纯电动公交车采用换电池和直接充电两种模式,不论是哪种模式的公交车,“浅充浅放”即公交车跑个来回便更换电池或充电,都是正确的养护方式。因为公交车使用的锂电池没有记忆功能,在公交车只消耗了平均30%至50%的电量后充电,对于成本高昂的电池养护,效果。

公交充电站亟待选址增设

“其实,有关部门在给铰链式电动公交车找试运营线路时,也考虑到了‘浅充浅放’的养护原则,希望大1路公交车一进总站停车就能充上电。”技术人员说,新一代电动公交车是按照120公里的续驶里程设计,可以路两端的终点站停车时都可以充电或更换电池。

然而,由于目前五环内公交车充电站数量有限,未来大1路电动公交车上路试运行后,至少要在东四环四惠枢纽站和西四环靛厂新村之间跑一个来回,才能补充电能。

“截至目前,北京城区已经建成了几处标有‘国家电’的电动车充电站,但只有少数站点可供公交车充电,之前在城区东南西北分散建充电站的规划,也还有待落实。”技术人员说,比如,今年9月份启用的四惠充电站和2008年启用的北土城充电站,分别可以满足100多辆公交车每天的充电需求,而先期建成的西三环航天桥充电站和北四环惠新西桥充电站,目前仍鲜有公交车进站充电。

根据规划,今年年底前,北京还将有170辆公交车投用,加上之前已经上路的电动公交车,还基本可以在这几处充电站“吃饱”。来年,北京公交计划新增700辆电动车,而这些新增的公交车基本需要靠新建充电站来满足充电运营条件,因此亟待选址增设公交充电站。

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