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湛江布局三大临港产业打造海丝战略支点城市编制

发布时间:2020-11-20 16:50:32

湛江布局三大临港产业 打造海丝战略支点城市

近日,湛江市委副书记、市长王中丙在以“一带一路 络先行”为主题的第十五届中国络媒体论坛上表示,湛江将将依托远洋枢纽深水大港,并加快实行钢铁、石化、纸业重大产业项目,打造“21世纪海上丝绸之路”(下称“海丝”)战略支点城市。

湛江海关数据显示,今年上半年湛江对“海丝”沿线国家出口总额30.0亿元,比去年同期增长19.1%,占全市外贸出口总值的37.0%。

接受21世纪经济报道采访的数位专家认为,湛江港自然条件好,并具有区位优势,有望建成广东对接东南亚、南亚乃至非洲航线的主要港口,并将在一定程度改变全国的航运格局。

天然深水良港升级

湛江坐拥天赐良港。

公开资料显示,正在运作的湛江港湾港内水深浪静,航道宽阔,终年不冻,回淤较少,能够接纳30万吨大船。而作为中国大陆最南端的城市,湛江不仅连通华南和大西南,还具有中国到东南亚最短航线。

王中丙表示,湛江将依照深水深用的原则,在“10三五”前半段建成全国首个40万吨级航道;同时散货和集装箱齐头并进,大力发展集装箱,短期内发展到100万标箱乃至更多。

广东海洋大学的副校长朱坚真认为,湛江在将来广东的区域分工中,区别于珠三角对接欧美市场,粤西的重心将往西走,湛江港将更多连通东南亚、南亚乃至非洲。

广东外语外贸大学国贸研究中心主任陈万灵指出,目前湛江港腹地经济支持不足,从湛江港进出货物的需求量还有很大提升空间。例如,湛江往东的辐射仅能辐射到阳江,阳江东面的货物往往选择走珠三角的航道。货运量不足,使湛江连接东南亚最短航线的优势不容易显现。

陈万灵认为,在需求不足背景下,建立40万吨级别的航道,能吸引其它港口的小船来湛拼装成大船再出海,因而湛江还需要保税区解决小船卸货装载的问题。

此外,去年获批的湛江保税物流中心(B型)将于10月10日前开通,同时,湛江海关的“一窗式改革”将之前7天办理的事项缩短至一个小时,使通关环境得到优化。

据悉,今年湛江举行第二届海博会期间,将发起成立“一带一路”沿线国家港口同盟。联盟由湛江港发起,广州、深圳、汕头、珠海、北部湾港和国内、东南亚、欧洲等地的主要港口将加入该同盟。“同盟的作用在于组织航运价格、海上安全等信息共享,为‘一带一路’港口提供合作平台。”陈万灵介绍。

陈万灵预计,外部环境改善后,湛江港或将在一定程可以说免费空间开启了我们很多人的站长之路度上影响全国航运格局。湛江有望成为华南、大西南物流的重要出海口。如重庆的物流顺长江而下,从连云港出海,未来或改走铁路,从湛江港出海。

临港布局3大产业项目

按照进度,宝钢湛江基地的一号高炉将于9月25日点火生产。

近年来,钢铁、石化两大重工业项目落户湛江东部的东海岛。这两大项目曾经引发争议,在产能多余的背景下,上马大项目是否有必要。

宝钢湛江钢铁有限公司的常务副总经理周世春认为,钢铁企业对物流运输依赖性强,又有一定的销售半径,宝钢选择湛江,一是来自30万吨航道的吸引,二是来自连通东南亚的区位优势。

湛江临海而建“巨无霸”同时,也加强了环保建设。王中丙表示,湛江控制污染的排放,已经有足够的技术,企业也具有足够的资金,能承当足够的。以宝钢首次公开其与儿童相处的视频。项目为例,该项目就是宝钢上海项目的“升级版”。而“升级”不只是指质量控制,也包括环保指标。

“每生产一吨钢,就有700块钱是花在环保上。一千万吨就是7十个亿。”王中丙强调。他认为,有投入也不见得治理好环境,还必须应用先进的理念和办法。宝钢湛江基地可以把生产的废物、垃圾,通过循环的办法自用,不给社会造成更大环保负担。

“造纸也是这样。”王中丙补充说,“造纸污染物主要是废水。现在,通过对中间水的回用和使用各种循环技术,现在废水排放量已下降50%,大大改善环境。”

“我们现在看到的蓝天白云,在钢铁石化造纸投产后,也一定还会是蓝天白云。”王中丙强调。

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